“武汉号”甲板上的铁轨已经严重锈蚀，不能使用 上世纪30年代，京汉铁路与粤汉铁路相继建成通车，但被长江天堑阻隔，火车要靠轮渡过江。1937年3月10日，江岸火车站江边和徐家棚火车站江边的两座铁路轮渡码头竣工，承担京汉铁路与粤汉铁路列车过渡业务。
1957年长江大桥通车，火车轮渡业务中止。但武汉火车轮渡船依旧日复一日地坚守在长江岸边。 如今，徐家棚火车轮渡码头以及停泊此处的44岁“武汉号”，行将搬迁—— 1937年 上世纪，火车轮渡码头已经历过几度兴衰。建成后，旋即因抗日战争爆发而停运。 1946年 重新运营 1957年 长江大桥通车，轮渡码头被整体裁撤，火车渡船和工作人员被整体调往芜湖、南京。 1966年 因战备需要，武汉铁路战备码头成立，徐家棚火车轮渡码头重生。 记忆 2012年11月1日，武汉海事局在其官网上发布该年度第013号航行通告，称将为新的铁路战备码头进行选址钻探。 武汉铁路战备码头，现址在武昌徐家棚铁机码头，在长江二桥下游1公里左右。该码头建于1937年，在粤汉铁路通车后投入使用，是中国历史上第二个铁路轮渡码头。 昨日，负责管理码头的武汉铁路局桥工段轮渡车间的相关工作人员告诉记者，码头要搬迁的信息已经传了很久，“这次应该是要真搬了”。 火车坐轮渡 曾是一道人文景观 “武汉一大怪，火车需要轮渡载。”在1957年长江大桥通车前，徐家棚火车轮渡码头，将因长江天险阻隔的粤汉铁路、京汉铁路通过轮渡连接一体，并成为“九省通衢”一道人文景观。 4条船 每天最多摆渡2000节车厢
“武汉号”停靠在江边 “我们当时4条船，24小时不停作业，每天可以最多摆渡运输2000节车厢。”1953年进入徐家棚火车轮渡码头当水手的李长和老人，亲历过火车轮渡码头的鼎盛时期。 李长和回忆，当时码头拥有“北京号”、“上海号”、“汉口号”、“南昌号”四条火车轮渡船，其中“北京号”最大，能一次装载12节车厢。
铁路码头的兴旺，直接带动了徐家棚地区的繁华。李长和说，当时轮渡船一到徐家棚，就有搬运工人、民工涌上来，前呼后拥，场面宏大。码头上边的武昌北火车站，旅客熙熙攘攘，川流不息，如今徐东一带的商家多仰赖其带来的商机。 摆渡火车 顺利也要两小时 76年之后，当年徐家棚火车轮渡码头的轮廓犹在：延绵到江中的栈桥桥墩，屹立在水中的腰牌架、八字架，还有锈迹斑斑、部分埋在黄土里的铁轨。 火车轮渡过江，是个系统过程。李长和举例，如果是一辆从北京南下汉口的客车，需要先到汉口大智路火车站下客，然后再开到江岸车站进行解体，解体后火车头留下，余下的车厢再经过编组，由专用火车头推到铁路码头。 此时，火车轮渡船已在码头被固定，并和栈桥连接。车头将车厢推行滑向渡船。固定之后，逆水向徐家棚码头航行。到达后，渡船抛出缆绳，并固定在腰牌架和八字架上，专用火车头开来，将船上的车厢缓缓拉走。 车厢上岸后，在徐家棚火车站编组，配上火车头后驶向车站。这时，从大智路火车站下车的旅客，已从汉口粤汉码头搭乘专线轮渡过江到站，等待上车。 火车要顺利过江，前后需两小时。曾在武昌站工作过的老火车司机李昌回忆，轮渡过江旅客很不方便，逢恶劣天气，轮渡要停航，而徐家棚站又容不下那么多旅客，只好转移到其他火车站。 大桥通车 火车轮渡随之消失 1957年，长江大桥通车，天堑变通途，武汉告别火车轮渡时代。当年“火车需要轮渡载”的景观消失。码头所属“北京号”、“汉口号”、“上海号”等渡船被调往芜湖。从1957年到1968年，李长和在南京的浦口火车轮渡站工作11年。 1966年 战备码头成立 1966年，中苏关系恶化、世界形势紧张，武汉铁路战备码头成立。李长和回忆，成立战备码头，就是假想长江大桥在战争中被袭击破坏，京广铁路这条南北铁路大动脉仍能通过火车轮渡保持畅通。 1969年，李长和到上海为铁路局轮渡段接收一条新的火车轮渡船，他同时被任命为该船船长。 这条船，就是“武汉号”，不过在“文革”前名为“东方红号”。 “武汉号”首任船长李长和，和现任船长梁保林是师徒关系。1977年，梁保林被招到“武汉号”上当水手，从此没有再下过船。 坚守 船龄44岁 现有火车渡船中的“老格子”
现任船长梁保林 1966年战备码头成立时，徐家棚铁路码头还有“浦口号”等火车轮渡船。在“武汉号”投入使用后，“浦口号”被调往芜湖。“听说‘浦口号’已被私人老板买去，被拆解成废铁了。”梁保林说，“武汉号”应该是国内现在所有轮渡船中年龄最大的“老格子”了。
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发表于 2017-7-21 13:12:34
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