中部“赶考”新经济 衡山科学城概念规划图
湖南省衡阳市,是全国老工业基地之一。放在两年前,几乎没人想到,这里会有一座“衡山科学城”拔地而起,光纤陀螺、3D打印新材料、医疗机器人、无人机等一批高精尖产业在此落户。 这是中部地区向新经济转型的一个缩影。记者梳理河南、湖北、湖南、安徽、江西、山西的统计数据发现,今年上半年,中部六省GDP增速位于6.9%至9%之间,以新产业、新业态、新商业模式为代表的新经济势头强劲,成为引领经济发展的新动能。 对于有着多个传统农业大省、能源大省的中部地区来说,发展新经济是一场“大考”。中部各地的决策者深知,新一轮技术和产业革命来袭,区域经济版图重构,必须抓住稍纵即逝的机遇期。 近年来,中部六省相继出台加快发展新经济、培育新动能的系列政策措施,包括制定高端人才引进计划、设立新兴产业创投引导基金、鼓励大众创业万众创新等,集中全省力量和资源。 山西省,我国最主要的煤炭产区之一。长期超负荷的开采,导致经济结构单一。去年底以来,山西省提出按全省2%左右的国土面积布局开发区建设,每个县设立一个省级开发区,每个地市设立一个国家级开发区,以此作为新经济发展的高地。 江西省,今年上半年以9%的GDP增速位列中部第一、全国第五。其中,高新技术产业领跑,增加值增速超过11%,形成电子信息、光机电一体化等四大支柱产业。 江西省发改委高技术产业处负责人介绍,江西将主攻新制造经济、新服务经济、绿色经济、智慧经济和分享经济等五大领域,力争到2020年基本形成较为完备、竞争力强的新经济产业体系。 “中部崛起要走科技创新、产业创新之路。”区域经济专家、湖南师范大学教授朱翔认为,和沿海发达地区相比,中部同样可以和国际一流的创新资源对接,“处在同一条起跑线上”。 通过创新驱动,中部省份一改过去主要承接产业转移的局面,在一些高精尖领域异军突起。比如,安徽的量子通信、语音识别,湖南的超级计算机、超高速列车,湖北的光电产业,河南的可见光通信等,都取得了世界级的创新成果。 科大讯飞,在安徽省经历十余年的发展,已占据中国语音市场的半壁江山,被誉为全世界50个最聪明的公司之一。现在,以它为主体的中国声谷聚集了70多家企业,今年上半年主营业务收入约176亿元。 长飞潜江智能工厂
位于武汉东湖之畔的长飞光纤,去年光纤、光缆及光纤预制棒三大主营业务,全面问鼎世界第一,今年总收入有望突破百亿元,诠释了一根玻璃丝的“中国传奇”。 传统产业也搭上了新经济的快车。通过不断应用智能制造和互联网技术,位于河南的“老字号”企业中国一拖让“私人定制”成为现实。2016年,中国一拖主导产品东方红大马力拖拉机,单品种10台以下产量的订单,占全部订单量的四分之一。 对于后发赶超的中部地区而言,“赶考”新经济正在进行时。湖北省社会科学院经济研究所所长叶学平认为,中部新经济的成绩单中,还存在民营企业实力不强、结构性短板突出、各省之间缺乏产业协同等问题,意味着“赶考”之路仍需发力补短。 展望未来,人才将是比拼新经济的关键。目前,中部6个省会城市均出台了人才引进计划。拥有上百所高校资源的湖北省,2016年首次超过六成高校毕业生留鄂工作,逐渐摆脱“楚才东南飞”的困扰。 朱翔认为,新一轮区域竞争,归根结底是人才的竞争。中部地区科教资源丰富,再加上房价较低、生活环境优、政府支持力度大等因素,吸引创新人才的前景值得期待。 “米”字形高铁网串起中部经济圈 行驶在武九客运专线上的列车
9月21日,高铁列车在武汉至九江客运专线上正式开跑,将长江中游城市群带入“2小时经济圈”。中部六省,在经历“不东不西”的区位尴尬后,如今架起“米”字形高铁网。穿越山川,串起城市乡村,高铁呼啸之处,生产要素汇聚。一条条高铁经济带正在催生中部地区发展变局。 中部架起“米”字形高铁网 2009年底,武汉至广州开通高铁,位于中部的湖北、湖南抢占了高铁先机。此后,京广高铁、沪昆高铁两条大动脉贯通。长沙、武汉、郑州、合肥等高铁枢纽兴起,中部高铁版图向“米”字形迈进。 目前,湖南已开通5条高铁城际线路,高铁总营业里程1433公里,位居全国前列。从长沙乘坐高铁可以直达20个省份,覆盖大半个中国。 继2016年京广、徐兰高铁在郑州“十”字相会后,郑州至万州、合肥、太原、济南的放射线路正以“四路并进”格局推进。 除了城市,中部的高铁网还注重向偏远、农村地区延伸。 2015年底,动车开进赣瑞龙铁路,拉近了赣南闽西革命老区和东南沿海的距离;大西高铁太原至西安段,途经山西19个县区,几乎县县设站,列车“蛙跳”式相错停站,使晋南沿线各县群众圆了高铁梦。 以中部为圆心,呈“米”字形辐射的高铁线路承东启西、连贯南北,连接起长株潭城市群、武汉城市群、环鄱阳湖城市群、中原城市群,打通了整个中部经济圈,重构了我国空间经济地理版图,也为各区域的纵深和协调发展提供保障。 担当中国高铁自主化重任 除了密集的高铁网络,中部同样是高铁研发与制造的主力,是中国高铁自主创新的高地。作为高铁动力之源,在京沪线实现350公里时速运营的“复兴号”的牵引电机均产自湖南和山西。中国高铁营业里程世界第一,其中近一半由位于湖北的中铁第四勘察设计院勘察设计完成。 一直以来,轮轴是我国高铁制造的弱项。太原重工轨道交通设备公司打破了国外技术垄断,实现了高铁车轮、车轴从冶炼到轮对总成的工序全覆盖,60万公里试验性运营表现与进口车轮相当。 从跟跑到并跑再到领跑,在高铁不断擦亮中国制造金名片的征程中,中部始终承担创新重任,“尖端神器”频出。2015年,中车株洲电机公司研制出被誉为3.0版高铁动力的永磁同步牵引电机,驱动高铁迈向更高效、更节能的新层次。 “中部造”动车等轨道交通产品,还担当了中国装备“出海”先锋,出口近百个国家和地区…… 兼具速度与品质的高铁,已成为中国高端制造的象征,展示出极强的产业活力。以“中国动力谷”株洲为例,到2021年当地轨道交通产值将达2000亿元。 高铁经济带牵引中部崛起 走出长沙高铁南站,只见一座打造千亿级现代服务业集群的高铁会展新城正在兴起,成为湖南开放的新平台。高铁的便捷还引来汽车巨头纷纷落户,长沙汽车业异军突起。 依托高铁的“虹吸”效应,人流、物流、资金流等加速向中部汇集,城镇骨架拉开,新兴产业涌现。一个个高铁枢纽交相辉映,一条条高铁经济带辐射延伸,带动沿线产城崛起。 据测算,以郑州为中心,500公里-700公里为半径的圆,可覆盖我国3.5亿-7.2亿人口。而这两个圆都在两小时高铁圈内,经济效应不言而喻。 高铁改变了旅游客源市场的空间格局,“江西风景”借高铁驶往全国。内陆腹地江西上饶因高铁“骑跨式”交会一跃成为门户城市,旅游客流“井喷”。 “想要把高铁带来的人留下,就要把城建起来,把产业做起来,产城互动融合。”安徽宿马园区管委会副主任张文祥说,宿马园区在被定位为宿州城市副中心的同时,还确立了主导产业,2016年GDP增长20.5%。 高铁开通后,湖北借助珠三角“腾笼换鸟”加快产业转移承接,推动了制造业结构升级,产业布局“重组效应”凸显。hubeibbs.net
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