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6月28日上午10时26分，随着蓝色主拱最后一段拱肋吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，这标志着世界第一条山区高速铁路——成贵高铁建设取得重大阶段性胜利。 一座桥创四项世界纪录 成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥全长1847.9米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，建成后将创造4项桥梁建设世界纪录： 
宜宾金沙江公铁两用大桥 “这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。”中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍，“大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构，使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体。多样化的桥型和复杂的环境，为施工带来极大的挑战。” 上跑火车下走汽车是出于因地制宜 为何要设计成上层铁路下层公路？设计方中铁大桥院项目总体苏扬介绍，这是因地制宜的设计。 
宜宾金沙江公铁两用大桥 据他介绍，宜宾跨金沙江的地势呈南高北低，成贵高铁宜宾东站位于大桥南边仅1公里多距离，车站的标高决定了铁路桥面的高度。因当地政府希望建设一座公铁两用大桥，车站的标高已达到357米，如果公路桥面在铁路之上，就会建得更高，为实现桥两边的道路平缓过渡，引桥落地部分就要建得更长，导致车辆经主桥、引桥到落地路程更长，既不经济也不实用。因此，设计师创造性地将铁路桥面设计在上层，公路在下。 最终，铁路桥面距金沙江水面100米，公路桥面距铁路桥面高差达32米。经前期估算，这一因地制宜的独特设计，为当地省下数千万元。 记者了解到，铁路桥面宽30米，公路桥面宽36.5米。铁路是四线客运铁路，公路桥面为六车道，再加两侧人行道。 为何要设计成拱桥？ 为何要设计成拱桥？苏扬说，因上下桥面高差较大，采取拱桥能更好满足功能需要。″ 此外，桥位地处长江上游珍稀特有鱼类自然保护区，出于环保和鱼类生存考虑，设计上尽可能减少水中设墩，并采取降噪、水体防污多项措施。 它被200多束"发丝″拉住
宜宾金沙江公铁两用大桥 站在金沙江岸边，远远望去，钢拱桥最大的主拱被缆索吊机的200多束如头发丝般的扣索牵拉着，好像在玩"提线木偶″。 中铁大桥局成贵铁路5标工区总工程师岳万友介绍，金沙江水流湍急，施工难度极大。为确保大桥主拱的高精度合龙，中铁大桥局采用400吨、跨度336米的缆索吊机悬臂扣挂法施工，主拱被分为58块分次吊装，通过江中停船、定位、抛锚、起吊，最重一节重达194吨。主拱最高点距江面180米。拱肋结构复杂，制造、拼装精度要求高，单件吊装重量大，呈弧形的钢拱线形控制难度大。 截至目前，项目已完成总工程量的8成多，大桥建设全面进入上部结构施工阶段，接下来将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工，主跨钢梁计划于今年10月底合龙，其他引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。 成贵铁路正线全长519公里，起于成都，止于贵阳，为新建客运专线，设计时速为250公里，纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。铁路建成后，成都至贵阳将由目前乘坐普速铁路至少13个小时缩短至3个小时左右。预计2019年建成通车。 武汉企业设计建造的那些“最牛”桥梁中铁大桥院设计，中铁大桥局、中交二航局建造 沪通长江大桥：主跨1092米，世界唯一跨度超千米的公铁两用斜拉桥，2014年3月1日开工建设，目前在建。 连镇铁路镇江五峰山长江大桥：主跨1092米，世界最大跨度公铁两用悬索桥，2016年1月开工建设，目前在建。 港珠澳大桥：世界在建最大规模跨海通道（包括世界最长跨海大桥、世界最大沉管隧道） 目前在建，预计2017年年底建成通车。 温州瓯江北口大桥：世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，2016年11月31日开工，目前在建。 中铁大桥院设计、中铁大桥局建造 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥：世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥，2014年12月28日开工建设，目前在建。 武汉杨泗港长江大桥：主跨1700米，世界最大跨度双层公路悬索桥，2014年12月3日开工，目前在建。 蒙华铁路洞庭湖特大桥：世界最大跨度三塔铁路斜拉桥 2013年开工，目前在建。 福平铁路平潭跨海大桥：我国首座公铁两用跨海大桥，2013年11月动工建设，预计2019年建成通车。 武汉鹦鹉洲长江大桥：世界首座三塔四跨结合梁悬索桥，2014年12月28日通车。 成贵铁路鸭池河特大桥：世界最大跨度结合桥，2014年12月开工建设，目前在建。 成贵铁路金沙江公铁两用大桥：世界最大跨公铁两用钢箱拱桥，2013年12月16日开工，目前在建。 中铁大桥院设计 张家界大峡谷玻璃桥：世界最大跨度玻璃桥，2016年8月20日对外试运营。 中交二航局建造 贵州北盘江第一桥大桥：桥面至江面高差达565米，为“世界第一高桥”。720米的主跨，在同类型桥梁中位居世界第二。工程创新性采用步履式顶推钢桁梁施工尚属世界首创，于2016年12月29日通车。 湖南赤石特大桥：大桥主跨380米，为世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥，拥有七项“世界第一”。于2016年10月28日建成通车。 厦漳同城大道沙洲岛特大桥：为世界最宽单塔斜拉桥。于2014年7月18日开工，目前在建。 金安金沙江大桥：位于丽江，是世界上在“三高地区”（高海拔、高差大、高地震烈度）建设的最大跨径峡谷钢桁架悬索桥。于2017年3月1日开工，目前在建。 马鞍山长江大桥：实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破，为世界第一连续双主跨超千米大桥，于2013年12月建成通车。 海南铺前大桥：抗震设防烈度国内最高，设计基本风速国内最大，且为国内首座跨越地质活动断层的特大型桥梁。于2015年10月10日开工，目前在建。 马尔代夫中马友谊大桥：世界上第一座在珊瑚礁上建造的跨海大桥。于2015年12月30日开工，目前在建。 塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥：欧洲首座“中国造”大桥，也是中国基建企业进入欧洲的第一个项目。于2014年12月18日通车。 中建三局建造 武汉四环线汉江大桥：亚洲最宽预应力混凝土斜拉桥，2017年6月16日通车。
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发表于 2017-6-30 13:18:30
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