武汉长江大桥正壮年 60年历经77次撞击仍无碍
本帖最后由 早安武汉 于 2017-4-18 19:13 编辑再过几个月武汉长江大桥即将年满60周岁年至花甲的长江大桥还好吗？http://p3.pstatp.com/large/1b830004cee069baff28武汉长江大桥 图片来源：长江日报相关阅读：武汉00后伢唱长江大桥火了！他们工作日是学生，周末是明星今日，武汉铁路局武汉桥工段发布的“体检报告”显示：目前全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害。武汉长江大桥是我国建造的首座公铁两用横跨长江的钢梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，是中国投入营运时间最长、运量最大、荷载最大的公铁两用特大桥，也是京广铁路横跨长江的“咽喉”。据统计，自1957年10月15日建成通车以来，武汉长江大桥虽历经7次较大洪水、77次轮船撞击，但至今仍十分健康。60年来，被称为“桥坚强”的武汉长江大桥虽未伤筋动骨，但仍做过一些修补。85岁高龄的中铁大桥局高级技术顾问、原副总工程师刘长元透露，上世纪六七十年代，大桥曾遭受过一次较大撞击，它的钢梁被一艘船撞弯，当时双线铁路一线被迫禁止通行，另一线限速通行，技术人员花了几个月的时间对桥梁进行大规模维修。2002年及去年“汉马”开赛前，还做过破损路面修复并进行刷黑处理。http://p2.pstatp.com/large/1c60000236b65dcde357武汉长江大桥夜景 图片来源：长江日报长江日报记者了解到，目前武汉长江大桥每天通过火车300列左右，平均每5分钟通过一列；桥上日均来往汽车10万多辆，平均每分钟有70辆汽车通过。如此重负荷条件下，桥梁也需要经常体检。武汉铁路局武汉桥工段相关负责人介绍，每年全国铁路运行图大调整时都会对大桥做一次体检，但一般只对下层铁路桥或上层公路桥进行单独检测。1957年大桥通车前，曾在苏联专家的帮助下进行过公、铁两层全面检测。1967年开始，几乎每10年对大桥进行一次体检。最近一次大规模体检是在2015年，桥梁专家将400多个电子芯片粘贴在大桥公铁两层的关键受力点上，通过静载实验、脉动试验和动载试验，将芯片监测到的数据实时传回数据采集中心。1993年5月28日，曾担任武汉长江大桥苏联专家组组长的西林再次受邀登上大桥。参观后，他对随行人员说：“武汉长江大桥设计一流、施工一流，养护也是一流的，大桥的寿命至少要延长100年。”“武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年，虽已过去60年，但仍处于壮年，我们打算通过科学养护，让大桥使用寿命延长到150年。” 武汉桥工段车间主任黄伟对大桥的健康状况充满信心。http://p2.pstatp.com/large/1b830004cedff4c04425武汉长江大桥与龟山电视塔 图片来源：长江日报当南来北往的旅客乘火车从武汉长江大桥上疾驰而过时大多不会想到桥上还有这样一群人他们为保大桥安全运行像“保姆”一样日夜守护在这里默默奉献着自己的青春和汗水长江大桥建成通车60年来已有三代人在这里坚守http://p2.pstatp.com/large/1c60000236b53442b58c52岁的聂亚林（手拿电线者）正与工友们在长江大桥上保养轨枕扣件 通讯员叶洋 摄 “桥一代”“桥二代”多靠“肩扛手抬”今年52岁的聂亚林是武汉桥工段长江大桥车间的一名工长，也是一位“桥二代”。1987年，他从父亲手中接过工具，成为养护武汉长江大桥的一名工人。“当时，判断一名工人是否合格，不光看技术，还要看身体素质是否过硬。” 聂亚林说，以前能在长江大桥上工作，是许多人梦寐以求的事，而且那时桥梁养护主要依靠“肩扛手抬”的传统作业方式。由于大桥是钢梁结构，桥上轨枕均是木质，加上桥上场地窄、行车密度大，重体力、高强度的作业多，养桥工作相当辛苦。2000年后开始使用电动扳手、电镐、电动打磨机、高压喷漆机等工具，但那时列车密度不大，运行速度很低，机械设备还没有普及应用。工人们的养修作业基本是全天候，早8时上桥，利用列车运行的间隙对大桥设备进行养护作业，列车临近时，防护员根据车站命令，指挥工人下道避车，等列车通过后，再上道继续作业。就拿保养轨枕扣件来说，一根轨枕上有4组扣件，以前每人每天只能保养6根轨枕。有了电动机械设备后，都改为流水线作业，一人在前面松扣件，一人紧跟在后面保养涂油并复紧。平均下来，每人每个小时就能保养20多根轨枕，作业效率大大提高。如今的车间安全生产指挥中心，整个大厅窗明几净，一块巨幅电子屏悬挂在大厅正前方，屏幕内显示着大桥数十处关键处所摄像头所摄录到的画面。大厅中央摆放着10台电脑，从电脑上可以直接看到大桥的各项日常检测数据。长江大桥车间的养护工人也从以前的300多人减少到50人左右。“桥三代”利用计算机分析桥梁病害今年38岁的黄志国是名副其实的“桥三代”，他的爷爷和父亲都是长江大桥的养护工人。黄志国告诉记者，据他爷爷讲，第一代养桥人都是从全国各地招工过来的。爷爷当年也是从孝感被招过来的劳务工，大桥上工作条件也异常艰苦，很多人都受不了选择离开，像爷爷那样坚持到最后的劳务工，都转了正，成了养桥工人。”黄志国的爷爷退休后，他的父亲高中毕业接了班。当时，拥有高中文凭在同龄人中算是知识分子了，接爷爷的班就意味着当普通工人。但黄志国的父亲没有抱怨，因为从小在长江边长大，他父亲对大桥感情很深，并且肯学习钻研，除锈、涂漆、打磨等技术样样精通，尤其擅长“钢梁喷漆”。30多年的职业生涯中，他多次被聘请到武钢、九江长江大桥指导喷漆作业。黄志国从部队复员后，也成了一名养护武汉长江大桥的桥梁工。他继承父辈光荣传统，勤学苦练，成为打磨技术精湛的工人技师。去年，黄志国运用计算机自行设计出了一套桥梁业务知识学习考试系统，极大地方便了职工学习业务技能。“如今，老一辈的养桥人已多半不在世了，但我们工区有好几个黄志国这样的第三代养桥人，小伙子们大多肯钻研、爱动脑，懂计算机应用，会分析病害数据，还创新了许多养桥工艺……再过3年我也要退休了，但我不担心，因为后继有人！”聂亚林欣慰地说。长江大桥是武汉人的骄傲感谢这些辛勤的养桥人让长江大桥能一直保持“壮年”欢迎分享你与武汉长江大桥的故事或图片让美好的记忆永远留在我们心中！
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